2011-2014雪佛兰Volt和2014凯迪拉克ELR模型可能无法充电，并且具有DTC P0AA6（混合/ EV电池电压系统隔离丢失）在混合组/ EV动力传动系控制模块2（HPCM2）。这些条件可以通过混合/ EV电池组的冷却剂的损失或在电池内的高电压隔离损失引起的。这是看到了第一代的Voltec系统中最常见的问题之一。
The Volt and ELR have a high voltage isolation monitor feature where the Battery Energy Control Module (BECM) high voltage isolation monitor circuit tests the resistance between the high voltage positive and negative direct current (DC) bus and chassis ground. The HPCM2 requests the BECM to perform the test.
如果出现这些情况，驾驶员信息中心可能会显示“服务混合动力电池充电系统”信息，仪表板顶部的充电状态指示灯可能为琥珀色，发动机检查灯可能会亮起。
除了DTC P0AA6，以下的DTC可设置：
- 可在HPCM2中设置DTC P1FFF(系统隔离/冷却液液位传感器故障-混合动力/电动汽车电池充电系统禁用)
- DTC P1E00（混合/ EV动力系统控制模块2所要求的照明MIL）可以在ECM中设置。
DTC P0AA6信号在电池内检测到的隔离的损失组本身。这是从隔离的DTC的对于较大的高电压系统的P1AF0，P1AF2，或P1E22损失根本不同的。
DTC P1FFF是一个伞形代码，它可以在很多方面阻止充电，但是当代码在车辆上第一次读取时，它总是会与另一个DTC一起设置。DTC P1FFF本身并不指向需要解决的问题。
DTC P1E00是HPCM2请求到ECM以照射检查引擎灯。
检查冷却液液位
通过检查在发动机罩下的高电压电池的冷却剂贮存器中的冷却剂水平检查冷却剂的任何损失。冷却剂水平应该是标签（图15中，＃1）的顶部和低填充线（图15中，＃2）的底部之间。
图15
也除去用于电池组（图16，＃1）的排放塞，以查看是否任何水/冷却剂排出，以表示在电池组中的冷却剂泄漏。请参阅PIC5920G以获取更多信息。
图16
小费：如果高电压电池组内部发现冷却剂，则整个包将需要更换。这是一个非常罕见的情况。如果有水分排泄塞检查中发现联系GM技术支持中心。目前该电池组上的限制。
最新校准
如果未观察到冷却剂泄漏，则使用TIS2Web中的最新校准更新HPCM2和BECM。校正的目的是提高DTC P0AA6内部隔离损失的测量精度。这是这个DTC更常见的修复。HPCM2和BECM协同工作来监测和控制电池组。
BECM编程过程是唯一的。重要的是要等待服务编程完全完成方格标志，因为一旦状态栏达到100%，四个电池接口控制模块(BICMs)随后都会闪现。请保持耐心，因为此编程可能需要额外的10分钟。
如果DTC P1FFF不编程后清除，尝试确保高压代码清晰，作为HPCM2的功能。
在PIC5920G以及对HPCM2和BECM正常程序更新列出的特殊劳动操作都在的Voltec保修期范围之内（8年/ 10万英里的美国，或160000公里，加拿大）。
-多亏了Lane Rezek
