新的性能校准可以从雪佛兰表现为2014-2018巡洋舰和2017至19年Camaros上轨道以及日常驾驶时提供更大的处理。该校准一直通过不断在赛道上和街开发研制，以便从克尔维特和Camaro的车型的出色能力增强的性能。
护卫舰磁流变(MR)性能阻尼器校准可用于几种配备MR阻尼器系统的C7护卫舰模型。(图1)
图。1
对于Camaros，电子限滑差速器（ELSD）的性能校准适用于SS 1LE车型。（图2）
图2
在编程模型克尔维特或卡玛洛车型的底盘控制模块，接触的MR悬架控制模块之前Techline客户支持中心（TCSC）的编程要求和车辆配置索引（VCI）。该VCI仅由技术人员提供的特定VIN是有效的。
克尔维特MR阻尼器的性能校准
对于MR-配备巡洋舰的性能校准允许在各种各样的情况下，以微调所述车辆的响应的精确控制。该校准：
- 是否针对各自的底盘进行了独立调优
- 更新旅游，运动，和跟踪模式，冲击隔离和集成，以及在所有的速度平衡骑运动
- 包括前后阻尼器的独立压缩和反弹校准
在通用汽车与2016年的克尔维特Z06和克尔维特2017年Grand Sport的测试，新的校准促成了单圈时间一秒改善周围的GM 2.9英里（4.7公里）米尔福德路历程。
旅游，运动，和 - 轨道 - 对克尔维特各个驱动模式接收特定的算法和调整战略，新的性能校准。在旅游和运动模式中，校准提供到转向输入更精确的响应一起在粗糙表面上改进的结构的手感和在下25英里每小时速度更大顺应性（40公里/小时）。运动模式也将表现出比巡回赛模式显著更多的身体运动控制。在轨道模式下，驾驶员输入的响应将很接近粘着极限更线性的，在初始导入和更好的能力增强的精确度，以维持汽车的下油门应用标题中，提供更多的流体操纵转弯时增强驾驶员的信心。
并不是所有的型号都可以升级。性能校准的应用包括以下克尔维特型号。每次校准都包括三种驾驶模式的更新，除了2014-2018年Z51的校准，它只包括巡回赛和运动模式的更新。
| 模型一年 | 修剪水平 | 游览 | 体育运动 | 跟踪 |
| 2015 - 2018年 | 与Z07 Z06 | X | X | X |
| 2015 - 2018年 | Z06 Z07无 | X | X | X |
| 2017至18年 | 伟大的运动与Z07 | X | X | X |
| 2017至18年 | Grand Sport的无Z07 | X | X | X |
| 2016 - 2018 | 基地 | X | X | X |
| 2014 - 2018 | Z51 | X | X |
为了安装校准，使用服务编程系统(SPS)重新编程磁振悬挂控制模块。2014-2015年型号的重新编程还包括MR悬架控制模块软件和实用文件更新以及校准文件。有关更多信息，请参阅服务文档ID 4873206。
在控制模块设置过程中，一个后方乘坐高度测量将被要求，这是测量从车轮中心到挡泥板直接以上的车轮中心。
重要的是:为了将获得最大的性能和一致性出更新的校准，允许车辆坐更新后8〜10小时。在MRC阻尼器系统有一个内置的温度偏移校正作为校准的一部分。允许车辆坐将允许阻尼器温度正常化和温度在校准偏移精确地复位。车辆仍然没有这个过程的功能。然而，温度偏移校正将不太准确，从而导致较少的优化运行直到减震器温度被允许正常化。
Camaro的ELSD性能标定
对Camaros上的eLSD的性能校准可以使转弯进入速度更快，拐弯退出速度更快。该标定基于油门踏板位置和方向盘角度以更快的速度解耦差速器，从而使进入转角时的偏航旋转更快。在转弯出口时，机电工程署会以比正常速度更快的速度连接，以便能更快地将动力输送到两个后轮。
只有当牵引控制和电子稳定控制(ESC)被禁用时，更新的校准才被启用。司机可以通过按住牵引力控制按钮5秒钟来关闭牵引力控制和ESC。
要安装校准，请使用服务编程系统(SPS)重新编程底盘控制模块。模块软件和实用文件随校准文件一起更新。清除在重新编程期间设置的任何DTCs。更多信息请参考服务文档ID 5068565。
更新与雪佛兰性能这些性能校准的适用机型保持了车辆的保修。
-感谢Kara Brotebeck和Adrienne Peters
