一些2016-2018年的CT6车型在车辆行驶时，仪表板外通风口的空气流量可能会减少。空调蒸发器核心密封可能没有完全密封，使热空气通过蒸发器核心和外壳之间，撞击蒸发器温度传感器，导致错误的高读数。因此，压缩机可能会继续运行，并导致蒸发器结冰。(图15)
图15
如果发现这种情况，更换蒸发器核心周围的密封。(图16)维修时需要拆卸仪表盘支架和仪表盘拉杆。更多信息请参阅公告#18-NA-052。
图16
CT6采用R-1234yf制冷剂系统。使用GE-50300 R-1234yf空调制冷剂回收/补给车或经SAE J2843认证并获得美国环保署批准的制冷剂/回收/补给设备，可以从车辆的制冷剂系统中取出、回收和安装R-1234yf。
安装蒸发器核心密封后，还要在HVAC控制模块中执行HVAC执行器学习程序。在暖通空调控制模块校准时，不要操作气候控制。
-多亏了布雷克·斯特林
开发了一种新的密封，以更有效地防止热风绕过密封。新的印章很快就可以买到。
我们试着按照TSB指令订购这个封条，但是GM已经停止发货了。相反，他们目前正在“探索其他解决方案”。我们不得不把客户放回他的车里，让他等通用汽车有新的/更好的修理。
VERY GOOD FOR信息很难查找散热不畅ISSUE THANKS