在新车辆设计上的许多变化突出了适当平衡和低路面压力的轮胎对行驶质量的重要性。先进的制动和稳定系统，以及更严格的燃油经济性要求，已经导致越来越多的使用低滚动阻力轮胎，减少了接触补丁。悬挂系统和轮胎也变得越来越硬。此外，许多现代的轮胎/车轮组件可以重达80磅。随着客户对20英寸和22英寸更大车轮的需求增加。使用亨特路力平衡器(图8)将确保在将总成安装回车上之前，轮胎/车轮总成符合通用汽车的规格。
图8
2015年，通用生产了CH-51450-A示波器诊断试剂盒(Pico Scope)，这是通用所有经销商帮助诊断振动状况的必备工具。该工具使技术人员能够验证、测量和识别车辆产生的振动类型。一旦确定了振动区域，下一步就是纠正这个问题。任何转动的部件都可能产生振动(如轮胎、支柱轴、差速器等)，这使得诊断变得困难。在某些情况下，维修可能需要更换零件。但如果振动是来自轮胎/车轮组件，亨特路力平衡器可以帮助作出正确的修理。
是什么生产公路？
以前，轮胎/车轮组件被测量为“静态平衡”，这允许重量被放置在车轮法兰/轮辋表面的内部和外部。虽然这是纠正振动状况的第一步，车辆还需要检查路力。路面力是对侧壁刚度和组装多少是“鸡蛋形”的测量。
为了理解径向力变化的影响，把轮胎想象成轮辋和胎面之间的弹簧集合。如果“弹簧”的刚度不是均匀的，则在轮胎旋转和弯曲时施加在车轴上的力是不同的。这种力在飞行器中产生振动。(图9)
图9
猎人公路强制平衡器有能力衡量这种变化。通过测量，校正和验证轮胎/车轮组件在通用汽车规格范围内，技术人员可以确保在将其恢复到车辆之前校正轮胎/轮组件。
过度的道路压力可以产生不正确的轮胎安装或不正确的胎圈座位到边缘。这两种情况都会在轮胎的那个区域提供一个低或高的位置。它可以发生在内部或外部法兰。
新轮设计
今天的许多总机车辆具有新的羽状轮设计（图10，＃1），其已经取下了先前允许传统的“夹子”重量的机加工法兰（图10，＃2）。对于美学原因，法兰被删除，但也推动了平衡器的变化。现代平衡器需要通过允许将轮子重量放在轮内的轮子来占据这种变化。
图10.
以前的方法“矢量”或“匹配安装”的轮胎不能使用，因为出发点是测量车轮跳动使用测量臂。为了解决这个问题，Hunter开发了“180-Match Mount”流程。(图11)
这个过程允许对轮胎/车轮总成进行更精确的测量和修正，通过使用路面力测量来确定轮胎对车轮的正确定位，从而产生最低的路面力。
图11.
要了解更多关于轮胎路面力以及附加轮胎和车轮诊断的信息，请参阅公告#00-03- 006m。
轮胎和轮振分析的详细诊断步骤也可以在服务信息中找到。
- 感谢Chuck Berecz，Kent Woiak和Peter Joslyn
