全新的更长，更低，更宽的2017别克君越首次亮相，三色别克三盾标志的回归映衬着黑暗的瀑布格栅酒吧。(图3)2017款君越比目前的君越轻约300磅(136公斤)，有前轮驱动和全轮驱动(AWD)两种型号。
图3
动力系统
君越具有全新3.6升DOHC V6发动机(RPO LGX)可变气门正时和直接喷射。它产生305马力和268磅英尺。与新型Aisin AF50-8 8速自动驱动桥(RPO MRC)配套使用。为了提高燃油效率，发动机使用主动燃油管理(AFM)，它在特定条件下关闭两个气缸，以及先进的停止/启动技术，当车辆停止时，可以在特定条件下关闭发动机。它只需要大约0.3秒的停止/启动系统启动发动机。
Aisin AF50-8是一种紧凑、轻便、电子控制的8速自动驱动桥，采用了ravigneaux型行星齿轮组(图4)，它还采用了高精度离合器液压控制系统，以实现平稳、高响应换挡的感觉。传动控制模块(TCM)采用自适应学习，调节电流输出到各种压力控制电磁阀，以保持原来校准的换挡正时。
图4
选择齿轮是通过线控变速电子精密换挡(EPS)选择器完成的(图5)，这消除了与变速器的机械连接。杠杆操作就像一个高级操纵杆，方向盘上的拨片换档器可以用于一个更迷人的驾驶体验。
图5
提示:转到停车场时可能会听到噪音，特别是在山上停车时。噪音可能是ABS泵引起的。如果车辆在停车时没有完全停止，车轮速度传感器将检测速度，ABS泵将在停车棘爪启动前启动制动。这是正常操作的声音。应提醒司机在驶入泊车位前将车辆完全停稳。
LaCrosse上现有的AWD系统带有主动双离合器(图6)，可以根据需要在后轮之间通过电子分割扭矩，使用双离合器提供额外的牵引力、稳定性和控制，而在单个离合器系统中则是50/50的分割。主动转矩偏置增加了在所有驾驶条件下的稳定性，而燃油经济性效益是实现时，不推转矩时，它是不必要的。
图6
悬架
两种前悬挂系统可在君威:标准的麦弗逊支柱前悬挂(RPO GNA)和可用的HiPer支柱前悬挂(RPO GNB)。(图7)两种悬液的特点包括:
1.HiPer Strut vs. McPherson Strut
2.相同的身体附着点
3.大王销轴
4.轮中心
5.主轴长度
6.相同的身体附着点
图7
在HiPer支撑系统中，行驶特性由电子悬架控制系统控制，该系统单独控制四个减震器中的每个减震器的阻尼力。阻尼力的改变可以在几毫秒内完成。与传统系统相比，大支柱前悬架提供了许多好处，包括更少的扭矩转向，减少平滑的路面震动，增加转弯功率，增强行驶和操控性能。后悬架为独立连杆式。后悬挂调节是通过可调节的脚趾连接和较低的控制臂实现的。
内部功能
君越提供了三个具有不同驾驶员信息中心(DIC)的仪表组，可提供丰富的车辆数据。
仪器集群RPO UDC有一个单色多功能DIC显示器，它有几个屏幕，可以通过旋转复位杆滚动。
仪表集群RPO UDD具有全彩多功能DIC显示器，与车载信息娱乐系统紧密集成，并具有高度可重构性。
仪器集群RPO UHS是一个可重新配置的集群，具有四个不同的主题。(图8)集群具有一个LCD显示器，根据配置，DIC元素位于显示器的不同区域。
图8
为了使内舱安静舒适，对宁静进行了调校®在长曲棍球中采用了工艺来减少、阻挡和吸收噪音和振动。静音调优增强包括超电容材料和主动噪声消除。
最新版的别克智能链接系统在仪表盘中央采用了全新的8英寸(203毫米)无边框彩色触摸屏。(图9)为了更直观的使用，它的按钮和控制被设计得更少。许多功能都可以通过方向盘上的按钮进行语音控制。
图9
安全特性
LaCrosse的驾驶辅助功能包括前向碰撞警报(FCA)、车道偏离警报(LDW)、车道保持辅助(LKA)、侧盲区警报(SBZA)、变道警报(LCA)、前行人制动(FPB)和/或前向自动制动(FAB)。所有这些功能都是为了帮助司机避免撞车或减少撞车造成的损失。
此外，自适应巡航控制是可用的。它允许司机选择巡航控制设置的速度和随后的差距，使车辆自动保持一个设置的距离，从一辆在前面的长曲棍球检测车辆。
自动停车辅助也可用。它搜索并引导车辆进入平行和垂直的停车位。在使用APA时，驾驶员仍需换挡、控制刹车和油门。
关于新的2017长曲棍球的更多信息，请参阅公告#16 na -230。
-感谢谢尔曼·迪克森和亚伦·休斯顿
