全新的2020年Corvette Stingray凭借其后重偏置、空气动力学、底盘调整和新的中置V8和8速双离合器变速箱(DCT)的结合，提供了卓越的性能。(图15)
图15
当配备了可用的Z51性能套件，强大的V8引擎和快速切换的DCT(图16)帮助推动Corvette Stingray在2.9秒内达到每小时60英里(97公里/小时)，在11.2秒内以121英里/小时(195公里/小时)的速度跑完四分之一英里(0.4公里)。
图16
6.2L V8发动机
新一代6.2升V8顶置阀(OHV)发动机(RPO LT2)生产495马力和470磅-英尺。配备排气时的扭矩性能。该发动机具有干油底壳润滑系统，凸轮轴位置致动系统(或可变气门正时)和主动燃料管理™。铸造铝发动机缸体是一个凸轮在缸体深裙90度v型配置。(图17)
图17
燃油系统
The fuel system (Fig. 18) consists of eight separate direct injection fuel injectors, two high pressure fuel rails, a high pressure cross-over fuel pipe (connects the two fuel rails), a high pressure fuel feed pipe (connects the cross-over pipe to the high pressure fuel pump), a high pressure fuel pump and a low pressure fuel feed pipe.
燃料喷射器的每一个安置成其单独的孔在气缸盖具有两个燃烧密封，以提供密封。发动机控制模块（ECM）65供给伏到打开每个喷射器，然后使用12伏特以保持喷射器打开。
图18
高压燃油泵位于发动机的后部，由凸轮轴上的一个三叶凸轮驱动。高压燃油泵为直接喷射提供必要的高燃油压力，并通过执行器调节燃油压力。如果出现故障情况，安全阀可以防止压力过大。
主动燃油管理™
这款6.2升V8发动机配备了更新的主动燃油管理系统。在以前的模型年，组件包括ECM，气门lifter油歧管组装，和积极的燃料管理lifters。
新的系统不需要阀举器油歧管总成。相反，四个ECM控制的气门升降器油电磁阀，位于发动机谷，当ECM供电时，为升降器提供油流。主动燃料管理气缸是2、3、5和8。
气门挺杆油电磁阀是电动液压执行机构装置和安装到顶部的发动机谷，低于进气歧管总成。当ECM给螺线管线圈线圈通电时，螺线管阀门打开，将机油重新定向到发动机升降机山谷和升降机的八个独立垂直通道。
发动机润滑和冷却
发动机润滑压力由一个两级油泵总成提供，该油泵总成安装在发动机缸体的前部，并直接从曲轴链轮上驱动。油泵总成由主叶片式变排量泵和副叶片式泵组成。油箱总成中包括油位指示器、注油盖、曲轴箱通风离心式气/油分离器和吸油筛。
活塞油喷嘴为每个活塞的底部提供油以供冷却之用。活塞油喷嘴内部有一个止回球，通过弹簧保持在正常关闭位置，直到系统油压超过300 kPa (43.5 PSI)。
该结构铸铝干式油底壳集放油塞、取油筛和内部油通道为一体。一个外部油冷却器总成直接安装到油底壳。
提示：由于三个油泵，机油液面高度应与发动机在工作温度下运行的检查。发动机要求dexos2 0W-40合成机油，并具有7.5夸脱（7升）的油容量。
的6.2L V8发动机的发动机冷却系统的冷却剂需要填充期间特殊的泄放过程。有在车辆的前面有三个放气帽，以协助排出空气从系统中。一个用于加热器芯，一个用于每个前散热器。（图19）
图19
活跃的排气系统
排气尾管流量控制系统改变排气声音为一个更积极的声音。该系统采用两个排气管排气阀，安装在双排气消声器的低限制排气路径上，靠近车辆两侧的排气尖端。当排气管排气阀打开时，低限制排气通道被打开，排气声音变得更加咄咄逼人。
为了在车辆开始提供更积极的排气注意，排气尾管阀是在操作的特定模式的发动机起动事件期间保持打开，如果配备有Z51选项。一旦发动机运行时，加速器踏板位置，传动齿轮，和发动机转速来确定指令状态的排气尾管阀（打开或关闭）。
如果车辆经常行驶在轨道上，排气提示可能会变成蓝色由于排气温度高。(图20)高温会改变不锈钢的颜色，使发蓝无法消除。这是正常情况，在保修期内不应该更换消声器。
图20
8速双离合变速器
新Tremec DCT TR-9080 8速传输被专门设计为2020年克尔维特黄貂鱼和组件包括湿式双离合器，齿轮系组件，和限滑差速器。（图21）
图21
该DCT相配的是一个新的电子变速器档位选择器（ETRS）并入了反向和驱动器和按键两个下拉切换为公园，中性和低/手动。（图22）
图22
TR-9080 8速DCT采用同心离合器，通常与弹簧力打开。关闭动作是由于液压作用于旋转的活塞。当液压压力增加时，活塞将应用和保持所需的离合器板，提供输入到两个输入轴之一。主控制电磁阀体，位于底部锅，控制和保持离合器压力。
变速器控制模块控制所述变速箱的所有功能，包括液压动力系统中，两个离合器，所述八个前进挡和反向，并且驻车锁止系统。
驱动模式
驾驶模式控制增加了运动感，提供了更舒适的乘坐，或协助在不同的天气和道路条件。系统同时改变各子系统的软件设置，优化驾驶性能。根据选项包，可用的功能，和选择的模式，排气，悬挂，转向，刹车，和动力系统设置可能会改变，以实现所需的模式特征。
天气、旅游、运动和赛道(图23)模式有预设的车辆设置，可以在不同的驾驶条件下使用。“我的模式”和“z模式”可以由司机通过信息娱乐屏幕上的“设置”菜单定制。要激活“我的模式”、“天气模式”、“旅行模式”、“运动模式”和“赛道模式”，请转动中控台上的“驾驶员模式”控制旋钮来进行模式选择。要启动z模式，按下方向盘上的z模式按钮。要停用，请选择不同的模式或再次按z模式按钮。当z模式通过z模式按钮解除激活时，驱动模式控制总是设置回巡视模式。
图23
而在体育，田径，我的模式或Z模式，桥可以降档而发动机转速较高的停留，就像C7会在“性能转移活动”模式;然而，2020年的黄貂鱼将不会显示在DIC“性能移码活性”的消息。
在变速器的顶部的外部传输冷却器（图24）安装到降低流体的温度。不存在需要的流体冲洗过程和传输不应该被刷新。
图24
小费：DCT需要一种特殊的传动液来保持性能和耐久性标准。推荐使用ACDelco DCT FFL-4自动变速箱液。不要使用任何其他类型的液体。总容量是11.62夸脱。
还存在位于变速器的左侧的外部油过滤器。传输需要在7500英里更换过滤器。额外的过滤器和流体的变化是基于客户的驾驶或赛道驾驶习惯。存在变速器机油寿命监测系统，以帮助确定换油周期。
如果车辆在轨道事件驱动，需要流体的两个附加夸脱。一旦多余的液体已经被添加，它不需要，直到下一次所需的传输油品/滤油器的被删除。使用填充塞在传输的顶部添加额外的油。
传输识别
发送识别标签位于变速器的右侧。（图25）它包括部件号，版本信息，并且发送唯一的号码需要进行编程。
图25
手动换空挡
在ETRS系统中，除非发动机在运行，否则变速器驻车爪不能松开。当车辆电池电量不足时，可以使用DT-52388手动停车释放工具将变速器调到空挡，移动车辆。由于弹簧压力，必须将工具应用到释放杆上，并在移动车辆时保持在释放位置。手动停车释放位于变速器的右侧，可以通过主干进入。
更多关于全新2020护卫舰的信息，请参阅公告#20-NA-061。
-感谢杰夫·施特劳斯和马特·邦廷
