全新的2020款别克Encore GX(图10)配备了两款燃油高效、涡轮增压的3缸发动机，可与无级变速(CVT)或液压9速自动变速器相匹配。
图10
1.2升涡轮增压发动机
涡轮增压1.2L直列3汽缸发动机（RPO LIH）是在前轮驱动的模型标准。（图11）这是配对与VT40无级变速器（RPO MRG）。发动机产生137马力和166磅英尺的的扭矩。
图11
气缸盖是一个双顶置凸轮轴设计铝合金铸造的。其燃烧腔室包含每缸四个气门。
该发动机具有两个凸轮轴，一个进气门和一个又一个的排气阀。凸轮轴使用的是带油包系统驱动。相比于正时链和干安全带系统该系统噪声和摩擦减少。两个正时皮带和油传动带具有的150000英里（240,000公里）或15年变化的时间间隔。
铝合金发动机缸体采用高压压铸，三片铸铁缸套现浇而成。(图12)四个曲轴轴承，推力轴承位于发动机前面的第三个轴承上。较低的结构延伸形成曲轴箱的较低部分，以提高缸体刚性，降低发动机噪音和振动。
图12
铸铝活塞是一个重量轻，低摩擦设计的凹顶和一个桶形，石墨涂布的裙子。活塞使用两个压缩环和一个油控制环组件。铬钢销被设计为全浮动，并且必须与活塞作为一个组件进行维修。
油冷却器热交换器安装在发动机的左下侧，在冷却液泵壳体上，用于冷却发动机油。
CVT传动
的VT40是全自动单模无级变速，前轮驱动变速器。（图13）的传输特性：
- 一个四元件变矩器
- 单行星齿轮组
- 一种电子液压加压和控制系统
- 可变驱动和从动滑轮组件
- 变量驱动链
- 两个摩擦离合器
- 一个微分组装
图13
四元件变矩器包括泵、涡轮、与涡轮接合的压板和定子总成。
变速器流体泵是二进制叶片型，其有效地允许在一个包装大小两个泵。泵的设计提供了理想的油路由到控制系统中，与位于阀体自身的泵。
1.3升涡轮增压发动机
喝采GX的全轮驱动机型采用涡轮增压1.3L直列3汽缸发动机（RPO L3T）。（图14）该发动机还是仅在某些前轮驱动模式是可选的。使用新的缸体组策略（CSS）引擎架构构建，它提供155马力和174磅 - 英尺的扭矩。
图14
它具有许多新的1.2L发动机的相同的结构元件，包括铝合金发动机缸体和汽缸盖以及铸铝活塞。
润滑系统包括连续变量油泵、滤油器旁通阀和安装在发动机右下侧的油热交换器。下油底壳由塑料制成，并附在发动机座下部结构延伸处。如油底壳上的图标所示，油底壳不能用来吊起发动机。(图15)这些油盘配有M5千斤顶螺丝，便于拆卸。一旦清洁得当，油盘可以重复使用。
图15
在气缸组策略引擎的凸轮轴致动器系统是很象在其他GM发动机中，凸轮轴的致动器系统。该系统使发动机控制模块（ECM），以改变凸轮轴正时发动机运行时。进气和排气凸轮轴位置致动器组件而变化响应于油压方向变化的凸轮轴位置，提供增强的功率和效率。有两个凸轮轴位置传感器，融入了凸轮轴盖，该发送反馈给ECM。
在气缸组策略发动机的冷却系统被称为有源热管理和用于控制冷却剂温度。（图16）该系统有助于在发动机和变速器，以便更快地到达它的最佳温度升温。同样地，该系统冷却发动机和变速器在必要时为高功率操作。
图16
9速自动变速箱
hydro - matic 9T45变速箱是一款全自动、9速、横向安装、电子控制的变速箱。(图17)它主要由一个四元变矩器、复合行星齿轮组、摩擦和机械离合器组件以及液压增压和控制系统组成。多盘离合器结合与可选择的单向离合器提供十种不同的齿轮比-九个前进和一个逆转。
图17
可选择的单向离合器有两种操作模式。在释放模式下，它将在一个方向保持和自由车轮在另一个方向。在应用模式中，它在两个方向上都成立。
传输控制模块(TCM)是安装在变速器前部的一个独立单元。(图18)9T45 9速变速箱在升档期间采用了线压控制系统，以补偿新的变速箱结构变化和变速箱部件的正常磨损。TCM调整各种控制螺线管的压力命令，以维持最初校准的换档定时。
图18
有关全新2020喝采GX的更多信息，请参阅公告＃20-NA-032。
- 感谢Frank Jakubiec和马特·邦廷
