New Duramax Diesel 3.0L 6-Cylinder Engine Powers Up Silverado 1500, Sierra 1500

全新的duramax^®Diesel 3.0L inline 6-cylinder turbocharged engine (RPO LM2) delivers plenty of power — producing 282 horsepower and 450 lb.-ft. of torque — along with impressive fuel economy — an estimated 30 mpg (7.8L/100km) highway on 2WD models — in an efficient package. (Fig. 1) Available on 2020 Silverado 1500 and Sierra 1500 models, it’s paired with the 10L80 10-speed automatic transmission (RPO MQB).

图。1

涡轮增压性能

双开销凸轮轴（DOHC）发动机采用铝块，带有六个压入铁套和高压柴油燃料喷射系统。较低的油底壳由双层冲压铝制成。（图2）

3.0L柴油发动机采用SAE 0W-20 DEXOSD柴油发动机油。不要为油添加任何东西。

图2

涡轮增压器是一种可变喷嘴设计，具有连接到排气歧管的电叶片致动器。可变几何涡轮机（VGT）主体组件包含由定制的集成电路管理的偶然的电感VGT位置感测元件。VGT位置传感器提供相对于VGT叶片角度变化的信号电压。定制的集成电路使用单边缘虚线传输（发送）协议将基于电压的位置信息转换为串行数据。VGT位置传感器信息在信号/串行数据电路上的VGT主体和发动机控制模块（ECM）之间传输。ECM对串行数据信号进行解码，用作VGT位置传感器的电压。

进气歧管容纳集成的中间冷却器。中间冷却器系统包括内置于进气中的空气冷却器/热交换器，在前筋膜和电气冷却液中组装的电荷空气冷却器（CAC）散热器。CAC冷却剂泵为ECM提供操作和诊断反馈。（图3）

图3.

燃料系统在燃料泵中的燃料箱中的三相电燃料泵由燃料泵驱动器控制模块和ECM控制。燃料从燃料箱泵浦到燃料过滤器组件，该燃料过滤器组件包括燃料过滤器/水分离器，燃料加热器，燃料温度传感器和燃料传感器的水。

ECM控制燃油喷射正时，具有学习注射器定时性能的能力。在正确的操作条件下，ECM将单独脉冲每个喷射器，并使用曲轴位置传感器的输入来脉冲曲轴的转速变化。ECM将在每个喷射器的一个燃料轨压力工作点运行该诊断。ECM存储注射器时序值。

Active Thermal Management

3.0L柴油发动机上的主动热管理（ATM）系统以目标方式通过发动机分配冷却液，在需要温暖的情况下送热，以便预热发动机并减少摩擦。它还促进乘客舱的加热和高功率操作期间的增强发动机冷却。该系统使用传统的发动机驱动的冷却剂泵，而ECM使用来自各种冷却液温度传感器的反馈控制ATM系统。

作为ATM系统的一部分的发动机冷却剂流量控制阀组件使用两个腔室来控制冷却剂流。（图4）第一腔室通过散热器和旁路控制冷却剂流量。第二腔室根据需要控制流向变速器和发动机油冷却器，从EGR /涡轮增压器返回电路或冷却剂直接从泵出口提供加热的冷却剂。

图4.

排气后处理系统

The exhaust aftertreatment system is designed to reduce the levels of hydrocarbons (HC), carbon monoxide (CO), oxides of nitrogen (NOx), and particulate matter (PM) pollutants remaining in the engine’s exhaust gases before they exit via the vehicle’s exhaust tailpipe. NOx is controlled by a Selective Catalytic Reduction (SCR) converter combined with precise injections of Diesel Exhaust Fluid (DEF), while PM is controlled by a diesel particulate filter (DPF). To reduce packaging volume and manufacturing cost, the SCR catalyst on the DPF is coated to form an SCR-coated DPF, or a Selective Catalytic Reduction on Filter (SCRoF). The close coupled DOC along with the SCR on Filter are integrated into one assembly.

在DPF中，通过DPF的大表面积从废气中除去燃烧后残留的极小碳颗粒组成的颗粒物质。在进入Scrof阶段之前，DEF注入废气中。在Scrof内，通过通过注入的def燃料的催化还原，NOx转化为氮（N 2），二氧化碳（二氧化碳）和水蒸气（H20）。

The exhaust aftertreatment system components (Fig. 5) include:

1. 排气温度传感器
2. DEF injector mounting flange
3. 排气压差传感器管
4. 排气压差传感器管
5. EGR法兰
6. NOx催化转换器组件
7. 颗粒物博斯
8. 排气背压阀

图5.

The DEF fill, identified by a blue cap, is located behind the fuel fill door. (Fig. 6) After filling the DEF tank, unless the DEF tank was empty, there may be a short delay before the increased fluid level is detected and the DEF level indicated on the Driver Information Center is updated.

图6.

自动发动机停止/启动系统

旨在帮助节省燃料，自动发动机停止/启动系统可以在施加制动器时关闭发动机，并且如果满足所需的操作条件，则车辆处于完整的停止状态。转速表将读取自动停止。

可以通过按仪表板中心的停止/启动开关禁用并启用停止/启动系统。（图07）每次启动车辆时都会启用系统。

图7.

辅助电力发动机冷却剂泵电机（图8）连续将发动机冷却剂通过加热器芯循环，同时停止/起始系统关闭发动机，环境温度比59°F（15°C）更冷，以维持乘客隔室温度。

图8.

3.0L柴油发动机还具有有源发动机安装系统，可以在车辆噪声振动和苛刻（NVH）性能和车辆动态之间的最佳平衡，包括在自动发动机停止/开始事件期间。每个有源发动机安装座上有一个螺线管，在点火事件期间通电，并打开怠速和驱动事件。电磁阀通过单个保险丝提供电池电压，并由ECM控制。

发动机关闭后正常声音

在3.0L柴油发动机关闭后，发动机湾可以听到几个声音。这些声音可能是由执行清洁周期的以下组件引起的：

• 涡轮增压器连杆（图9）
• 排气压阀
• 进气歧管涡流阀

图9.

声音是车辆的正常工作特性，不会影响车辆的设计性能或可靠性。

有关其他信息，请参阅公告19-NA-188。

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3.0L柴油发动机发布了以下新工具：万博下载手机客户端

工具号码	描述
EN-52445.	凸轮轴工具
EN-52446.	后曲轴密封安装器
EN-52448.	高压燃油泵工具
EN-52449.	发动机支架适配器
EN-52451.	燃油喷射器去除剂
en-52452	安装人，前曲轴密封
EN-52474	Engine Lift Bracket Assembly
en-52579.	曲轴旋转器工具
EN-52586	固定销，曲轴定时
EN-50717-20.	阀门弹簧压缩机适配器

For more details about the new 3.0L Duramax diesel engine, refer to Bulletin #19-NA-180.

- 感谢Hinojos和Sherman Dixon