为了减少不需要的编程事件的数量，降低编程引起的故障的风险，并支持及时的车辆维修，最近已经更新了服务编程系统（SPS），以禁止或警告用户对控制模块进行编程相同的校准已经存在于控制模块中。此SPS更改禁止使用相同的校准重新编程为所有2017-2018别克，凯迪拉克，雪佛兰和GMC型号。
禁止编程
2017年和较新的型号，将通过SPS重新编程具有相同校准的控制模块，该模块将被SPS禁止在控制模块中禁止。尝试用其当前校准重新编程控制模块的用户将接收警告消息“您正在尝试使用相同的校准重新编程。所选ECU不允许这一点。“（图1）选择确定将结束编程事件。
图。1
警告同样校准
在2016年和旧模型上，不禁止编程控制模块，但不是推荐的服务程序。尝试用相同校准重新编程控制模块的用户将接收警告消息。（图2）
图2
选择取消将停止编程事件。如果选择了OK，将出现第二个警告。（图3）
不建议使用相同校准重新编程，但再次在第二个警告消息上选择OK将允许编程事件继续进行。
图3.
这些警告消息并不表示有问题的控制模块的问题，并且应该更换它，只有控制模块已经具有被编程的校准。遵循适当的服务信息中的诊断过程以确定根本原因。
- 感谢Andrew Mckittrick
有关编程的其他诊断辅助，请联系技术援助中心。
以下是我需要sps来刷新模块的情况：
我在100％编程后出错了。校准已编程，但末尾的某些东西缺失（可能是模块配置）
我发现了一个完全在这种情况下的服务公告，指令是用SP重新编程校准
但是，当我尝试这样做时，SPS说M4412：所选的校准是控制模块中的当前校准
它是一个罕见的事件，用于程序进行编程校准，然后将时间超出连接。这可能是一个网络问题。下次提出TCSC，此条件发生这种情况，因此可以进一步调查。
What about the instances where you’re programming a module, and it takes so long to program that the computer you’re using loses the server on GM’s end and you can’t get a warranty code and HAVE TO reprogram again to get a WCC just so you can get paid for doing it the 1st time……? GM’s server won’t hold on to a connection long enough to get through many programs. This has nothing to do with download speed, the software gets onto the PC in no time, but programming through the MDI’s to the vehicle may still take so long that when it’s done programming and it goes back to the server to get the wcc, the server has dropped the connection….. then you’re screwed…..
对于所有具有相同校准和/或软件的编程有合法性的情况，请联系The Techline客户支持中心。它们将遵循一个流程，即使具有相同的数据，将允许使用与正常编程事件相同的校准/软件进行程序。这些情况通常在服务公告中明确说明，并且在需要这种类型的编程时应提及。
那么TAC希望我们何时想要刷新ECM以摆脱ECM中的代码，并且电池断开将不会这样做。案例在指向ECM中的DEF代码的DURAMAX。
案例＃2 HMI通过USB更新需要SPS更新，以便从SPS Base Refthash仅修复的屏幕上获取校准设备消息。如果基部部分＃是相同的，我们无法重新编程HMI，因为零件号是相同的。轻松修复使SPS成为现实的方式。对于HMI的每月的每个USB更新更难修复，需要一个基本零件＃更改，因此它可以闪烁
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