更新了2017-2021年Bolt EV车型的电池检测和重编程程序，以帮助确定电池电池电压性能。(图1)修复程序还包括对两个控制模块重新编程，以添加新的电池电池诊断，以提供电池电池缺陷的早期检测。2022 Bolt EV、Bolt EUV以及以后的车型将在工厂安装新的电池诊断系统。
图1
检查过程使技术人员能够正确评估有缺陷的电池，并根据需要更换电池排。(图2)
图2
电池电压检查
通过使用GDS2导航到混合动力/电动车动力总成控制模块2 (HPCM2)电压数据屏幕，开始电池电压检测，该屏幕显示平均电池电压和最小电池电压参数。(图3)将这两个值相减，即可确定电池是否通过检测。如果差值等于或小于0.08伏，则车辆通过检查，允许进入检查流程图上的绿色路径。
图3
如果电池单体平均电压与最小单体电压参数之间的差值大于0.08伏，则应遵循检查流程图上的蓝色路径。只有在流程图中指明时才需要创建GM TAC案例。
控制模块重组
一旦电池通过检查或更换了必要的电池排或电池组，应重新编程HPCM2和车身控制模块(BCM)。两个保修索赔代码的编程将需要保修索赔。重新编程后，充电车辆达到80%以上的充电状态。
在重新编程期间安装的新的校准包括两个新的诊断:
- 持续电池增量电压监测器
- 间歇电池增量电压监视器
现有的DTC正在被用于持续电池增量电压监测仪，96个电池组中每个组有一个DTC。一种新的DTC, P0BBD，正在被添加到Bolt EV间歇电池增量电压监测器。这些诊断在HPCM2模块中运行。如果这两个新的诊断集之一，车辆将停止充电，不允许启动下一个关键周期。有关如何诊断这些新dtc的详细信息，请参阅相应的服务信息。
新的模块校准还允许在2017-2019年的Bolt电动汽车中使用N2.1和N2.2电池化学部分的混合物。随着这一变化，一个新的N2.2电池部分(排)现在可以用来服务这些老车辆。电动汽车的使用范围不会随着新化学物质的使用而增加。量程受电池组中最低容量电池的限制。
部分信息
如果车辆检查不合格，需要更换电池部分(行)，新的电池部分将到达定制平衡，但必须完成一个简短的，最终平衡一旦安装到电池组。如果仪表集群上绿色条显示的电荷状态为，则可以更快地平衡更换部分少在订购时超过100%。电池节不能订购超过4.0v的平均电池电压。使用软件版本10或更新版本manbetⅹ手机 ．
一旦下达了分段订单，车辆不得放行给客户、充电或行驶超过半英里(0.8公里)。遵循公告#18-NA-236订购电池。辅助部件，如热垫、散热器和冷却剂，可以通过正常的部件订购过程订购。
大多数电池订单需要5天才能完成。新的节(行)将自定义收费您的规格，以节省时间在安装期间。需要使用EL-50332-B工具进行快速的最终包平衡，这应该只需要几分钟就可以完成预平衡。最终的平衡对于最大化客户的电动汽车续航里程至关重要。维修单和失效部分的副本必须归还通用汽车电池服务中心。请参阅公报#18-NA-236，了解如何归还失效电池。
在蓄电池诊断过程中，大多数车辆都会通过蓄电池电压检测，只需要控制模块重新编程即可。在现场行动公告中使用适当的劳动代码，以说明不同的诊断途径和修复所涉及的时间。
关于电池检测和重新编程的更多信息，请查看2021年6月的新兴问题研讨会。
-感谢莱恩·雷扎克
