2020-2021 Corvette Stingray采用两种制动选项。RPO JL9是基础制动系统，重型RPO J55制动系统是Z51性能包的所有型号上的标准。（图8）J55系统的高性能制动器设计用于跟踪使用，具有低金属制动衬块，有助于提供极端的制动性能。凭借其在赛道条件下执行的能力，制动系统在某些日常驾驶中提供权衡，例如停车场速度，在那里存在刹车尖叫的潜力。
图8
大多数由GM技术辅助中心（TAC）处理的大多数制动尖叫案件在正常的城市驾驶期间发生。制动尖峰是间歇性的，并且在车辆到完整停止之前，通常在非常低的速度下听到。
刹车尖叫诊断
通过倾听车辆的哪一边或哪一个角落，噪音实际上是来自服务驱动器开始诊断。有一个助手站在车外帮助识别正确的位置。同时询问客户是否有持续的尖叫声，即使是在没有踩下刹车踏板的情况下，这可能表明有小石子或小石子卡在转子和刹车片之间。
如果有智能手机，你就可以下载许多“声音分析器”应用程序来分析尖叫声的频率。通过记录一个简短的音频/视频剪辑的尖叫声，并播放到应用程序中，它将显示声音发生的频率。克尔维特最常见的刹车声频率在2000 - 4000赫兹范围内。
应用铜膏
为了解决制动器尖叫的可能性，将铜浆料应用于工厂的制动垫基台。糊状物有助于降低该精确频率范围内的制动噪声。如果客户电力洗涤轮子或者通过“无触摸”洗车，则可以从粘贴洗掉粘贴。如果发生这种情况，它将需要将铜浆料重新制作到制动垫基台上。有关更多信息，请参阅Bulletin＃17-Na-040，包括如何重新应用粘贴。
超过4000赫兹或4kHz的刹车尖叫声通常不会受到铜膏的影响。在这个频率范围内的声音被认为是正常的高性能制动系统。
提示:必须断开电池，以防止制动主缸在其自动自诊断测试期间加压液压系统，当门打开或者钥匙FOB被激活时可能发生。断开电池的连接还可以防止在流出系统或座位活塞时从设置中的EBOOST DTC。
当拆除一些z51装备车辆的前刹车片时，可以注意到一块双面胶带将前刹车片牢固地固定在卡钳活塞上。如图所示，蓝色区域是撕贴双面胶带。(图9)
图9
要正确涂抹铜膏，必须从卡钳中取出焊盘。（图10）注意，对于从前卡钳中取出的焊盘，必须从前指关节移除卡钳。在施加浆料时尽可能多地拆下剩余的磁带残留物，如图所示。
图10.
一旦铜浆料施加到前制动垫，将它们重新安装到卡钳中。由于双面胶带，在此服务期间没有必要更换前刹车片。
请勿倒角倒角，以防止未来的噪音发生。倒角刹车片不会提供任何噪声益处，可能导致制动系统的其他问题。
提示:这可能有助于向客户解释，高性能的刹车系统将有一些噪音的趋势，当使用在街道设置。在低速驾驶中，刹车可能没有机会达到“操作温度”，所以一些噪音是可以预料的。如果车辆继续以这种方式行驶，那么几天后刹车的尖叫声几乎肯定会再次响起。这并不意味着车辆的刹车有问题。
跟踪事件和制动液
RPO JL9和RPO J55制动系统都使用DOT 4制动液。只有RPO J55系统是为轨道使用而设计的。在赛道上行驶之前，必须将do4刹车液冲洗出来，并用沸点更高的刹车液替换。有关流体规格的更多信息，请参阅《船东手册》。赛道比赛结束后，路面驾驶应将制动液改为do4液。
J55系统卡钳在卡钳的顶部和底部有刹车排气器。底部泄油器是帮助排水制动液从卡钳，这是有益的冲洗制动系统后，一项径赛。压力出血和手动出血是冲洗和出血的制动液唯一推荐的程序。不要在克尔维特的刹车系统上使用真空排气。
-多谢杰夫·斯特拉瑟
