主动燃料管理(AFM)或动态燃料管理(DFM)可用于通用汽车最近的一些车型，以帮助提高燃油经济性，包括2014-2019年Corvette, Silverado LD, Sierra Limited;2015-2019年，育空地区Tahoe郊区Escalade;2016 - 2019年CTS-V,大黄蜂;2019 Silverado 1500, Sierra 1500;2020年Silverado 2500/3500和Sierra 2500/3500型号。
主动燃油管理
AFM被设计通过停用对特定气缸中的升降器，以提供轻负载驱动条件下最大燃料经济性。在V8引擎，一半气缸的停用和V6发动机，两个汽缸被停用。
在某些操作条件下，发动机控制模块(ECM)命令气缸失活系统在V8发动机上失活发动机1、7、6和4缸，或在V6发动机上失活发动机3和6缸。在发动机启动、发动机空转和中重型节流应用期间，发动机将在所有气缸上运行。
升降机油歧管总成(LOMA)只用于AFM应用。
动态燃料管理
DFM是圆筒失活系统的下一代。它的特点是AFM技术的附加能力，使任何组合的气瓶阀，以优化燃料消耗。控制每个缸事件允许最高效率，以获得整个范围的发动机运行。(图15)
图15
通过将气瓶失活扩展到所有气瓶，DFM允许多种射击序列。DFM可以有旋转圆筒失活模式，如1/5、1/3、2/5或2/3，以及固定模式，如1/4、1/2或3/4。对于旋转模式，这只能在小块发动机(L84,L87)上使用，被停用的气缸可以随着每个后续发动机循环而改变。在射击序列之间的转换是在一个连续的方式，使过渡无缝和透明的驱动。
油控制阀(OCV)，仅用于小块发动机，取代了LOMA。OCVs比LOMA提供更快的响应时间，是DFM所需要的。OCVs也用于L82发动机与AFM。
| AFM / DFM使用 | ||||||
| 模型 | AFM VLOM | 4缸失活 | DFM OCV | FDFM | 没有 | 笔记 |
| CTS-V 6.2 l LT4 | 是的 | 是的 | 没有 | 没有 | 总是积极 | |
| 大黄蜂6.2 l LT1 | 是的 | 是的 | 没有 | 没有 | 自动。AFM不活动，手动转换 | |
| 大黄蜂6.2 l LT4 | 是的 | 没有 | 没有 | 没有 | 硬件是否处于活动状态 | |
| 巡洋舰6.2升LT1, LT4 | 是的 | 是的 | 没有 | 没有 | 自动反式激活，手动反式活跃在ECO只 | |
| Corvette 6.2 l LT5 | 没有 | 没有 | 没有 | 没有 | 是的 | 在LT5无硬件 |
| 凯雷德6.2 l L86 | 是的 | 是的 | 没有 | 没有 | ||
| 太浩郊区/ / 育空地区83年5.3L, 86年6.2L |
是的 | 是的 | 没有 | 没有 | ||
| Silverado的LD /塞拉利昂LD 5.3L L83，L86 6.2L | 是的 | 是的 | 没有 | 没有 | ||
| 西尔维拉多/ 4.3 l LV3山脉 | 是的 | 是的 | 没有 | 没有 | ||
| Silverado的1500/1500塞拉利昂L82 5.3L | 没有 | 是的 | 是的 | 没有 | ||
| Silverado 1500/Sierra 1500 5.3L L84, 6.2L L87 | 没有 | 没有 | 是的 | 是的 | ||
| Silverado的/塞拉利昂HD 6.6L L8T | 没有 | 没有 | 没有 | 没有 | L8T上没有硬件 | |
| 快递/ Savana 4.3L LV1 | 没有 | 没有 | 没有 | 没有 | LV1上没有硬件 | |
| 表达/萨瓦那6.6 l L8T | 没有 | 没有 | 没有 | 没有 | L8T上没有硬件 | |
有关更多信息，请参阅＃PIP5663。
- 感谢理查德·伦肖
