2017-2019 Camaro ZL1（图6）和Camaro SS 1Le;2018-2019 Camaro ZL1 1LE;和2015-2019配备6.2L V8发动机（RPO LT1，LT5）的CORVETTE型号，采用电子有限滑动差分（ELSD）系统（RPO G96）。
图6.
在有限数量的性能车辆上提供的ELSD系统，在需要时提供开放差异，并且当条件呼叫时，锁定差异。该系统能够将耦合调节完全打开以完全锁定在0.15秒内。
ELSD系统对车辆的性能和处理具有令人难以置信的影响。当驾驶员关闭油门时，更多的ELSD耦合增加了稳定性，以点。当两个后轮绕绕旋转一起彼此彼此彼此彼此，外轮正在减速，内部车轮正在加速，以便在整个转弯过程中提供敏捷的感觉。
当驾驶员在节流阀上时，ELSD系统可以将扭矩从内部车轮移至外轮以最小化车轮旋转。施加到外轮的适量扭矩将有助于汽车转弯。
ELSD运营
后差动离合器控制模块控制ELSD操作。当后差离合器控制模块从机箱控制模块（CCM）接收到扭矩指令信号时，它致动差动离合器泵和后差动离合器电磁阀。电液活塞致动接合有限滑动离合器以允许有源可变锁定扭矩传递到左半轴和右半轴。
ELSD系统使用许多不同的算法或计算。耦合的耦合量取决于许多不同因素，包括车速，节流位，转向角，横摆率，可用牵引，车辆选项和性能牵引力管理（PTM）模式。每个车辆包装都单独调整或校准。结果，通过具有Z51封装的Corvette Z06和Corvette String射线之间的操作在不完全相同。配备自动和手动传输的车辆也具有不同的ELSD校准，以及配备不同悬架和轮胎组合的汽车。
小费：在诊断具有该系统的感知故障时，从客户获取非常特定的信息，如果使用比较车辆，则汽车必须具有完全相同的选项。
elsd耦合百分比
以下是在监视驾驶员信息中心（DIC）屏幕上，驾驶员在涉及ELSD系统时可能看到的一些示例。开放差分具有0％耦合百分比（图7），而锁定的差异为100％。
图7.
直接沿着道路行驶，ELSD系统将有一点联接，以增加稳定性和中心转向感（约10％ - 15％），在制造车道变化或其他转向输入时会略微下降。在轨道设置中的重量加速下，系统将增加到约40-50％的耦合，以便在转弯时最大化后牵引力，
在最具侵略性的动态演习中，如极端车道变化和障碍障碍事件，将发生最大的耦合。ELSD离合器几乎将锁定（100％）锁定在适当时刻的稳定性，而是打开备份，以允许车辆在正确的时间恰好通过双车道改变转向。
如果车辆在冬季被驱动（配备适当的轮胎），则在冰上的一轮和另一个车轮上加速在干燥路面上的止动件，因此由于单轮滑动而导致离合器扭矩增加。扭矩将与更可用的牵引力转移到车轮上。
由于ELSD系统充满了流体，因此少量空气将随时间累积在系统中。在系统中内置一个小型执行器，以便从系统中排出空气。排气循环将在每个第三个键循环之后运行，最小键浸入30分钟的时间。虽然流出的过程正在运行，但是嗡嗡声或呼呼噪声可能是可听的，并且DIC上的耦合百分比可以在非常低速和直线上以非常低的速度行驶时旋转至100％。这是正常操作，并不表示系统的问题。
小费：随着ELSD系统的液压线打开，需要执行具有扫描工具的服务泄漏过程以从系统中移除任何空气。
轮滑百分比
DIC屏幕还示出了轮滑，这是0-30％的白色数字。（图8）车轮滑动百分比向驾驶员通知车辆目前经历的后轮滑动程度。
为了帮助预防误诊在处理客户问题上的这种阅读时，重要的是要记住，这个图表与ELSD系统无关。这是一个独立的计算，并且不是ELSD离合器内部的滑动的指示。
图8
与前轮滑动的平均相比，通过使用后轮滑动的平均值计算轮滑的百分比。数据通常不准确到20-30英里/小时的车速（32-48 km / h），因此当在速度较慢驱动时，该图可能以30％短暂地缩短。这是正常运行。例如，如果前轮以2英里/小时（3 km / h）行驶，则后轮显示3英里/小时（5km / h），这表明速度差50％。由于图形以30％封装，因此条形图将在此类场景中最大。当按照这些速度行驶时，驾驶员不会感受到实际的车轮滑动，即使在图表上看起来很剧烈。这只是系统后面数学的结果。
- 感谢Ann Briedis和Jeff Strausser
